Paiksed autode garaažid ehitatakse suvilatesse harva, sest aeg-ajalt tulles ja isegi siis suvel pole põhjust neile raha kulutada. Kuid te ei jäta autot ka õues, sest ootamatu rahe võib värvi rikkuda ja kõrvetav päike võib paneeli deformeerida ja sisemise voodri värvi muuta. Tuul annab oma panuse, täites auto õietolmu, tolmu ja lehtedega. Lisaks pole eriti mugav parkida autot paljale maapinnale, sest aja jooksul puhkeb kole kole rada, mida vihmad pesevad ja mida tuleb pidevalt tasandada. Säästab sellistest probleemidest riigis auto parkimine, mida on lihtne oma kätega meisterdada.
Parkimiskoha valik tulevikus
Reeglina üritavad nad auto majale lähemale viia, et oleks mugav seda maal pakutavate köögiviljade ja puuviljadega “pakkida”. Eriti kui hoone asub saidi sissepääsust kaugel. Seina vastu pannes saate lisaboonuse tuule ja külgmiste sademete eest kaitsmise näol. Peate lihtsalt valima seina, mis asub sageli puhuvate tuulte küljel. Lisaks, kui maamajas pole ühtegi koera, avavad kohalikud vargad harva auto akna all. Kuid sellel valikul on väike miinus: peate ohverdama mõne meetri aia või lillepeenrad.
Kui territooriumi valvab (koera või videokaamera abil), on kõige mugavam parkimisvõimalus otse sissepääsu värava kõrval. Siis ei pea te majja laia sissepääsu looma, vaid võite teha kitsate radadega.
Parkimine suvila akende all kaitseb autot öiste varaste eest
Sissepääsu parkimine on mugav väikestes piirkondades, kus iga meetrit hinnatakse
Parkimise suurus sõltub auto suurusest. Kuni 4 meetri pikkustele autodele eraldatakse platvorm 2,5 X 5 m. Kui teil on mahtuniversaal või džiip, peaks platvorm olema suurem: 3,5 X 6,5 m.
Avage parkimisseade
Parim on avatud. Need on tasane kindel platvorm, mis on pisut kerkinud maapinna kohal. Seda saab külvata muru muruga, katta kruusaga, valada betooni või asfaldiga või panna sillutuskivide või kiviga.
Variant nr 1 - rohumaa
Halvim variant on muru muru. Aja jooksul sõidetakse sellel välja kaks rataste riba, mida tõenäoliselt ei taastata. Jah, ja oodake muru juurdumist, vajate vähemalt hooaega.
Elav rohi on ratta rõhule väga ebastabiilne, kuid kui asendada see kunstmuruga, muutub parkimine siledaks ja ilusaks
Variant nr 2 - killustiku platvorm
Praktilisem variant on kruusaga tagasitäide. Selle loomiseks eemaldavad nad maa viljaka kihi ja selle asemel liiva. Kõnniteede piirid valatakse piki platsi serva, mis hoiab saidi kuju. Kui äärekivid on jahtunud, täidavad nad 15 cm suuruse killustiku kihi, tõstes selle maapinnast kõrgemale. Selline äravooluala jääb alati kuivaks. Sissepääsu mugavamaks muutmiseks võite keskele (rataste alla) asetada kaks betoonist plaatide riba.
Paigaldamise lihtsuse korral ummistatakse kruusast parkimine kuivade lehtede ja prügiga, mida on raske puhastada
Variant 3 - betoonparkla
Betoonist parkimine auto all riigis tehakse juhul, kui teie piirkonna muld ei sega. Katte vastupidavuse tagamiseks peate eemaldama viljaka mullakihi, täitma liivapadja ja panema raketise ümber parkla perimeetri. Tugevuse tagamiseks asetatakse liiva peal tugevdusvõrk ja valatakse 5 cm betoonikiht, seejärel pannakse märjale lahusele uus tugevduskiht ja selle peale valatakse veel 5 cm betooni. Platsi üldkõrgus on umbes 10 cm, mis sobib autole üsna hästi. Kui loota jeepile, tuleks betoonikihti tõsta 15 cm võrra.
Tugevuse tagamiseks tugevdatakse betooni parkimist valamise ajal kaks korda
Kolm päeva ootab betooni kõvenemist, seejärel raketis eemaldatakse. Kuid auto tuleks parkida alles kuu aja pärast, kui kate lõpuks kõveneb.
Variant nr 4 - sillutusplaat
Kui maamaja pinnas on kalduvus lagedale, on parem betoon asendada sillutusplaatidega, sest selles kattekihis on lünki, mis ei võimalda saidil väänduda. Lisaks aurustub plaatide niiskus kiiremini. Plaat asetatakse liiva-tsemendipadjale või tihedalt tampitud kruusale, purustades kummist vasaraga aluse külge.
Plaat on rammitud kummist vasaraga ja kui seda pole, koputage seda õrnalt haamriga
Polükarbonaadist varikatuse ehituse näide
Erinevalt õuealadest kaitsevad varikatustega parklad autot äkiliste vihmasadude või suvise kuumuse eest. Jah, ja lendav lind ei tekita probleeme.
Varikatused ei ole tehtud liiga kõrgeks, et auto ei oleks kalduva vihmaga “ummistunud” ja tuul ei raputa konstruktsiooni ise nagu puri. Optimaalne suurus on auto kõrgus + katuse võimaliku koorma kõrgus. Reeglina varieerub see parameeter vahemikus 2,3 kuni 2,5 m.
Kõigi varikatuste paigaldamise põhimõte on ligikaudu sama. Erinevus ilmneb ainult naabrite ja katte materjalis. Võite varikatuse katta polükarbonaadi, metallprofiilide, kiltkivi, laudade ja isegi pillirooga.
Kui ehitate mitmele autole parkimisplatsi, pannakse sammad pooleteise meetri pärast üles
Varikatused on tehtud eraldi või kinnitatud maja ühe seina külge. Kui paigaldatakse kinnitatud varikatus, siis tehakse kaks tugiposti ja maja küljest kinnitatakse sarikad ja varikatuse katus otse seina külge. Riiulite turvaliseks fikseerimiseks on need betoneeritud või ankurdatud aluse külge.
Lisatud parkimine kaitseb autot lumesadu ja tuule eest, kui ehitate seda lõunast
Kui varikatus on eraldi, siis peaks tugisammaste arv olema vähemalt 4. Täpne arv sõltub parkimiskohtade arvust ja võrastiku katva materjali kaalust.
Varikatuse ehituse etapid:
- Täida vundament. Kaetud parkimiseks sobib betoonist või plaaditud alus, mille loomist kirjeldati ülalpool. Üks hoiatus: kui sait on betoonist, tuleb sambad valamise ajal kohe asetada. Kui plaanitakse plaatida, siis kõigepealt toestada betoon ja seejärel paigaldada kogu alus.
- Me lööme raami maha. Raami hakatakse paigaldama alles nädal pärast betoonitööd. Samal ajal, kui tänaval on suvi, valatakse betoon iga päev, vastasel juhul võib see kiire kuivamise tõttu praguneda. Raamkonstruktsiooni jaoks sobivad metallprofiil või õhukesed puittalad. Nad ühendavad samba-toed ülalt, seejärel jätkavad sarikate süsteemi paigaldamist ja aediku loomist.
- Täidame katusekatte. Kui varikatuse jaoks on valitud rakuline polükarbonaat, valmistatakse kõigepealt soovitud suurusega lehed. Selleks mõõdetakse raami ja lõigatakse polükarbonaat tavalise heegelnõelaga otse maapinnale. Lõikamine viiakse läbi polükarbonaatkanalite pikkuses, nii et paigaldamise ajal osutuvad nad maapinnaga risti. See võimaldab lehtede sees oleval niiskusel rahulikult alla voolata.
Polükarbonaadist parkla tundub õhuline ja hõlpsasti paigaldatav.
Polükarbonaatlehed tähistatakse ja lõigatakse maapinnale.
Polükarbonaadilehtede kaldenurk peaks olema üle 5 kraadi, nii et sisemine niiskus väheneks ja ei koguneks, rikkudes katuse väljanägemist
Pärast lõikamist märkige ja puurige kinnitusdetailide augud. Need peaksid olema veidi laiemad kui isekeermestavad kruvid. Kuumuses paisub polükarbonaat ja kui te ei anna marginaali, siis see lõhkeb kinnituskohtades. Nii et tolm ja vesi ei satuks laiadesse avadesse, kaetakse need pealt kummitihenditega ja alles seejärel kinnitatakse kruvidega.
Kui katate parkla lainepapiga, siis peaksite kasutama galvaniseeritud isekeermestavaid kruvisid ja katteklehed katma.
Parkla on osa suvila maastikust, nii et selle kujundus peaks olema kooskõlas ülejäänud hoonetega.
