Näib, miks on mootorsaag suvisele elanikule, kes tegeleb köögiviljade ja puuviljade kasvatamisega, või maakodu omanikule, kellel on väike aed ja mitu lillepeenart? Küsimus kaob, kui on soov ehitada supelmaja, uuendada kasvuhoonet, lammutada vana äri maha või teha lihtsalt puhkamiseks pink. Kahjuks tuleb perioodiliselt takistada mis tahes mehhanismi kasutamist ja osade väljavahetamist ning selleks on vaja seadme konstruktsiooni hästi mõista ja mootorsae oma kätega parandamine säästab aega ja raha.
Kettsaagide konstruktsiooniosad
Kõik kettsaed on oma struktuurilt sarnased, sõltumata sellest, kas need on valmistatud Euroopas (ECHO, Stihl, Husqvarna) või kodumaiseid (Cedar, Ural). Põhielemendid asuvad korpuse sees - kütusepaak ja mootor ning väljaspool starterit käepide, saeosa (rehv) ketiga. Kaabli järsk jobu käivitab mootori ja see - saeleht.
Alustamiseks soovitame teil tutvuda videoklippidega, mis näitavad, kuidas mootorsaag on paigutatud ja kuidas see töötab:
Aegajalt ilmnevad sae töös tõrked, mille eemaldamine nõuab demonteerimist. Mis saab juhtuda sellise lihtsa mehhanismiga nagu kettsaag? Vähemalt järgmised:
- Lakkab algusest;
- Alustab, kuid peatub peagi;
- See lakkab toimimast;
- Kaotab oma jõu;
Enamik probleeme on seotud häiretega mootoris (kütusevarustussüsteem, heitgaasisüsteem, süüde, silindri-kolvi osa) või muude süsteemide ja komponentide (sidur, ketipidur, rehv, määrimissüsteem) talitlushäiretega. Mõelge kõige levinumatele jaotustele ja meetoditele nende kõrvaldamiseks.
Töötav kettsaag käivitub ühe jobuga ja ei lõika
Süütesüsteemi kontroll
Esimene asi, mida mootorsae lagunedes teha, on süüteküünla kontrollimine, eraldades traadi lahti ja keerates seda spetsiaalse võtmega ettevaatlikult.
Mootorsae süütesüsteemi komponendid: 1 - magnetidega hooratas, 2 - süüte moodul, 3 - süüteküünal, 4 - kõrgepinge juhe
Keerake süüteküünal lahti, et kontrollida selle seisukorda.
Tema välimus ütleb palju:
- Kuiv. Tõenäoliselt ei satu kütusesegu silindrisse. Asi pole süütesüsteemis, seetõttu on küünal tagasi keeratud.
- Tugevalt pritsis kütust. Liigse kütuse segu põhjus on kas stardieeskirjade rikkumine või karburaatori ebaõige reguleerimine. Pühkige küünal põhjalikult, sulgege kütusevarustus ja lülitage sisse starter - liigse kütuse eemaldamiseks ja põlemiskambri õhutamiseks. Seejärel pannakse küünal paika ja mehhanism taas käivitatakse.
- See oli kaetud musta tahmaga. See võib näidata madala kvaliteediga õli kasutamist, valesti reguleeritud karburaatori kasutamist või valesti arvutatud bensiini ja õli suhet. Küünal tuleb pesta, puhastada terava esemega (näpuga või nõelaga) süsiniku ladestumisest, pühkida elektroodid nahaga ja panna paika.
Küünla kontrollimisel peate tähelepanu pöörama elektroodide vahele: normaalseks peetakse vahemikku 0,5 kuni 0,65 mm. Kahjustatud või kulunud tihendid tuleb välja vahetada.
Süüteküünla suur kogus musta tahma näitab mootori tõrkeid
Täieliku kindluse tagamiseks tuleks kontrollida ka sädeme olemasolu. Selleks pange süütekaabel küünla külge, ühendage küünla mutter ja silinder tangidega, käivitage starter ja jälgige, kas säde ilmub. Kui seda pole - tuleb küünal välja vahetada. Kui ka uus küünal ei anna sädemeid - probleem on kõrgepinge juhtmes või küünlaga ühenduse loomises.
Kütusesüsteemi remont
Kütus ei tohi silindrisse sattuda järgmistel põhjustel:
- Kütusefiltri saastumine. Eemaldage kütusevoolik ja kontrollige, ega sellel pole lekkeid. Kui joa on nõrk, peate võib-olla filtri puhastama. See võetakse välja kütusepaagi täiteava kaudu ja puhastatakse, tõsise saastumise korral asendatakse see uuega. Ennetava meetmena soovitatakse kütusefiltrit vahetada iga kolme kuu tagant.
- Ummistunud hingetõmme (augud kütusekorgis). Kontrollige ka vooliku lahtiühendamist, ummistuse korral puhastage nõelaga.
- Kütuse kogus puudub või on ebapiisav. Rikkel võib olla mitu põhjust. Esimene põhjus on ummistunud õhufilter. Õhk lakkab parajas koguses karburaatorisse voolama, seoses sellega on rikkaliku kütusesegu tõttu mootor häiritud. Saastunud filter eemaldatakse ettevaatlikult, puhastatakse ja pestakse vees, kuivatatakse ja asendatakse.
Teine põhjus on süsivesikute vale reguleerimine. Reguleerimine toimub kolme kruvi abil.
Kütusefiltri õigeaegne asendamine tagab täieliku kütusevarustuse
Kütusevoolik ja õhuklapi ajam peavad tihedalt liitmike külge sobima.
Drosselklapi juhtkang peab olema oma kohal
Töö ajal peate kasutama juhiseid, vastasel juhul saate seda ainult hullemaks muuta.
Seotud artikkel: Karburaatori mootorsae reguleerimine: tehnilised nüansid
Ja viimane põhjus on membraani terviklikkuse rikkumine või karburaatori kanalite ummistumine.
Karburaatori ise parandamiseks peate tutvuma kõigi selle üksikasjadega
Kõik osad peavad olema puhtad, kuivad ja terved.
Summuti demonteerimine ja puhastamine
Kui mootor töötab madalatel pööretel hästi ja hakkab kõrgetel pööretel seisma jääma, võib põhjuse katta summuti sädemepüüdjaga, mis on ummistunud põlemisproduktidest.
Protseduur
- eemaldage summuti;
- lahti võtta (on olemas lahutamatuid mudeleid);
- puhastage hoiused puhastusvahenditega;
- puhuda kuivaks;
- paika pandud.
Keemiline puhastus on vastuvõetamatu, kuna päevituses on kantserogeene, mille sissehingamine on tervisele ohtlik. Pärast summuti eemaldamist suletakse väljalaskeava puhta kaltsuga.
Kettsae rikked näitavad summuti võimalikku ummistumist
Summuti ummistumise vältimiseks on vaja jälgida kütuse segu koostist. Õlikogus ei tohi ületada tootja soovitatud norme. Halb õli kvaliteet mõjutab negatiivselt ka mootori jõudlust.
Silindri-kolvirühma seisundi hindamine
Sageli mootor ei käivitu või ei tööta täiskoormusel silindri madala rõhu tõttu. Selle põhjuseks võib olla kolvi või silindri kulumine, kolvirõngaste kukkumine, laagrite kulumine. Vaadake osaliselt silindri-kolvirühma (CPG) olekut, eemaldades summuti ja vaadates avasse.
Küünla auku asetatud kompressomeeter aitab mootoris survet mõõta - vastavalt mõõtmistulemustele saab rääkida ka CPG olekust. Täpsed andmed saadakse alles pärast mehhanismi täielikku lahtivõtmist. Kui kolvil on laastud või kriimustused, tuleb see asendada. Kolvirõngas peab olema puhas, ilma süsiniku ladestumiseta ja täpselt paigas.
Kolvi ja väntamehhanismi kulumine on tõsine probleem.
Tihenduse mõõtmise tulemuste järgi saate hinnata CPG osade seisukorda
Remondiketi määrimissüsteem
Vaatleme kolme peamist viga:
- Õlilekked. Kontrollige, kas torud on tihedalt ühendatud pumba liitmikega ja kas neil pole pragusid. Probleemtorud on suletud või vahetatud.
- Ebapiisav õli tarbimine. Tõenäoliselt on määrdekanalid ummistunud.
- Praod õlipumba korpuses. Osa vahetamine on vajalik.
See on kasulik materjal ka mootorsae keti teritamiseks: //diz-cafe.com/tech/kak-zatochit-cep-benzopily.html
Määrimissüsteemi diagnoosimiseks toimige järgmiselt.
Ketipiduri reguleerimine
Ketipidur ei tööta sageli ummistunud määrde või saepurupiduri riba ja katte all oleva ruumi tõttu. Kõik osad tuleks ummistustest puhastada. Võib-olla on lint lihtsalt kulunud, siis tuleb see välja vahetada.
Ketipidur taastatakse mehaanilise puhastuse abil.
Mõned mootorsae osad kuluvad kiiremini kui teised. Nende hulka kuuluvad veoratas, rehv, kett, vibratsioonivastased elemendid. Kiireks vahetamiseks on kõige parem, kui varuosad on alati käepärast. Ärge unustage keti teritamist.
